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Sony dejará de fabricar televisores de plasma |
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Escrito por Administrator
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jueves, 13 de octubre de 2005 |
Sony abandonará el próximo año la fabricación de televisores de plasma en todo el mundo, incluida la planta de Barcelona (España), y la reemplazará por la producción de aparatos con pantalla plana de cristal líquido (LCD), informó el lunes el diario económico Nihon Keizai.
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Modificado el ( miércoles, 17 de octubre de 2007 )
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Presentan el menor transistor del mundo a base de carbono |
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Escrito por Infineon
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viernes, 28 de enero de 2005 |
El fabricante alemán de semiconductores Infineon comunicó hoy que ha desarrollado el transistor más pequeño del mundo a base de carbono.
El transistor está compuesto por nanotubos de carbono, que reemplazan al tradicional silicio, y tiene un diámetro de 0,7 a 1,1 nanometros -una millonésima de milímetro-. |
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Centrales de comunicación OBDII |
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Escrito por Odisea 2010
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viernes, 28 de enero de 2005 |
1.- Introducción.
Hasta hace algunos años (antes de 1.996), no existía un sistema que unificara la parte electrónica de todos los fabricantes de automóviles. Cada uno tenía sus sistemas más o menos eleborados, tampoco existían normativas que exigieran unos sistemas electrónicos de control. Eso ya no es así, desde el año 1.996 todos los vehículos fabricados y vendidos en Estados Unidos están obligados a implantar el OBD II, en Europa desde el año 2000 es obligatorio el EOBD II, una variante del OBD II que implementa además un BUS CAN. El día 1 de enero de 2000 entró en vigor en la unión europea el nivel UE3, que amplía y endurece la normativa existente sobre la contaminación atmosférica producida por los automóviles. El sistema OBD es el encargado de controlar y gestionar los elementos necesarios para que las emisiones producidas no excedan los límites establecidos. En esta primera etapa le ha tocado el turno a los turismos nuevos de gasolina y cilindrada superior a los 2000 centímetros cúbicos. El resto de automóviles los irán incorporando en función de un calendario fijado por la Unión Europea.
| Fecha Cumplimiento
de la normativa | Entrada en vigor del nivel UE III. | | 1-1-2000 | Modelos nuevos con motor de gasolina y cilindrada superior a 2000 cc. | | 1-1-2001 | Todos los turismos de gasolina recién matriculados sea cual sea su cilindrada. | | 1-1-2002 | Todos los vehículos industriales utilitarios de nueva matriculación. | | 1-1-2003 | Todos los modelos diesel de cilindrada superior a 2000 cc. | | 1-1-2004 | Todos los turismos diesel recién matriculados sea cual sea su cilindrada. | | 1-1-2005 | Entrada en vigor de la normativa de emisión nivel UE IV, más restrictiva. |
Si bien en principio OBD II y EOBD II son normas para controlar los niveles de polución de los vehículos, sus prestaciones se extienden más allá de sus planteamientos iniciales. A traves de los conectores EOBD II se puede hacer un diagnóstico del estado del automovil, se puede leer en tiempo real datos como la velocidad, RPM, etc....tambien podemos acceder al ordenador central, tambien llamado ECM (Electronic Control Module) o ECU (Electronic Control Unit), y modificar las prestaciones del vehículo... y un largo etcetera que ya iremos viendo con detalle. |
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OBDII, Descripción general. |
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Escrito por Administrator
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viernes, 28 de enero de 2005 |
Descripción general La Comisión de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB) comenzó la regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los vehículos vendidos en California, comenzando con los modelos del año 1988. Los requerimientos iniciales, conocidos como OBD I, requerían la identificación de áreas con problemas de mal funcionamiento relacionadas con los sistemas de medición de combustible.
El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (Exhaust Gas Recirculation System - EGR), componentes Relacionados con la Emisión de Gases y la Unidad de Control Electrónico (Powertrain Control Module - PCM).
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificación del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Protección del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II. Los objetivos del sistema OBD II son mejorar la calidad del aire por reducción de las emisiones nocivas de los motores causadas por el mal funcionamiento de los sistemas encargados de su reducción y control, acortando el tiempo entre que se produce el fallo, su detección y reparación, brindando además asistencia en el diagnóstico y reparación del problema relacionado con las emisiones. A partir de 1996 todos los modelos vendidos en California, tanto automóviles para pasajeros como camiones (hasta 14.000 libras GVWR) y todos los modelos vendidos a nivel nacional, automóviles para pasajeros y camiones (hasta 8.500 libras GVWR) deben cumplir los requerimientos de las normas CARB - OBD II o EPA OBD. Estos requerimientos rigen para vehículos alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están comenzando a incursionar en vehículos que utilicen combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones evaporativas.
En muchos casos, un mal funcionamiento puede ser detectado antes que las emisiones excedan en 1,5 veces los niveles standard para emisiones a 50 mil millas o 100 mil millas.
Si un sistema o componente ocasiona que se supere el umbral máximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse dentro de dos ciclos de conducción. El sistema OBD II realiza controles para detectar funcionamientos erróneos en los sistemas de control de emisiones y componentes.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es iluminada después de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla.
Una vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la MIL se apague.
El DTC será borrado de la memoria después de 40 ciclos de arranque y calentamiento del motor después que la MIL se halla apagado. En adición a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnósticos y operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnóstico standard (Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes standard, DTCs y terminologías estandarizados. Ejemplos de información de diagnóstico standard son los Datos Congelados en Pantalla (Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspección y Mantenimiento Inspection Maintenance Readiness Indicators - IM). Los datos congelados describen los datos almacenados en la memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente detectada. Los datos congelados contienen parámetros tales como RPM y carga del motor, estado del control de combustible, encendido y estado de la temperatura de motor. Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es detectada, de cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas serán reemplazadas si una falla de combustible o pérdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene acceso a estos datos con un scaner para recibir asistencia en la reparación del vehículo. Los indicadores IM - OBD II muestran si todos los controles OBD II han sido completados desde que la memoria KAM fue borrada. FORD además almacena un DTC - P1000 para indicar que algunos controles no han sido realizados. En ciertos estados (U.S.A.), esto es necesario cuando debe realizarse un chequeo OBD para renovar la matriculación de un vehículo. Los indicadores IM deben mostrar que todos los controles han sido completados antes de realizar el chequeo OBD. |
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Modificado el ( martes, 23 de octubre de 2007 )
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WiFi en el hogar se quedará corto en el 2009 |
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Escrito por Jupitermedia Corporation
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jueves, 27 de enero de 2005 |
El aumento de los requerimientos de ancho de banda se deberá a cambios en los patrones de consumo y a los nuevos usos que se le den a los dispositivos hogareños.
Según un estudio de la consultora Jupitermedia Corporation, se prevé que los usuarios de redes inalámbricas hogareñas de banda ancha demandarán una conexión de por lo menos 57 Mbps hacia 2009. El informe, titulado “Un retrato del hogar digital inalámbrico en 2009”, afirma que el ancho de banda de este tipo de conexiones crecerá de los 2 ó 3 Mbps actuales a 57 Mbps para los usuarios medios de Estados Unidos. Los usuarios más especializados podrían requerir hasta 84 megas por segundo. |
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Modificado el ( sábado, 20 de octubre de 2007 )
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